美元走强继续打击科技巨头，打价格战的特斯拉也未能幸免。去年最后一个季度，特斯拉的收入继续创新高，但销售汽车的毛利率未能扭转持续下降的势头。

财报公布后，周三收涨近0.4%的特斯拉股价在盘后震荡上行，盘后涨幅曾接近4%，后回吐多数涨幅，一度转跌。

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营收连续两月创新高 收入利润均高于预期

美东时间25日周三美股盘后，特斯拉公布，四季度营业收入连续两个月创新高，营业利润和净利润也均创单季历史新高，收入和利润均高于华尔街预期：

四季度营业收入243.18亿美元，同比增长37%，连续第二个季度刷新一季度所创的季度营收新高，分析师预期240.7亿美元，三季度同比增长56%。

四季度非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后EPS为1.19美元，同比增长40%，刷新一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，分析师预期1.12美元，三季度同比增长69%；四季度GAAP口径下EPS为1.07美元，同比增长57%，三季度同比增98%。

四季度调整后净利润为41.06亿美元，刷新一季度创下的利润新高33.18亿美元，同比增长43%，三季度同比增长103%。

四季度营业利润39.01亿美元，同比增长49%，三季度增长84%；四季度营业利润率从三季度的17.2%降至16.0%，同比2021年四季度仍攀升129个基点、即1.29个百分点。

四季度汽车业务毛利率未如预期环比回升 反而下降2个百分点

虽然收入和利润还算稳健，但特斯拉付出了利润率下降的代价。财报显示：

四季度GAAP口径下的公司总体毛利率为23.8%，较三季度的25.1%环比下降1.3个百分点，分析师预期环比升至25.4%，同比2021年四季度下降3.6个百分点。

四季度汽车业务的毛利率从三季度的27.9%降2个百分点至25.9%，未能如分析师预期环比升至28.4%，同比大幅下降4.66个百分点。

四季度自由现金流14.2亿美元，同比下降49%，远低于分析师预期的31.3亿美元。

四季度资本支出18.6亿美元，同比增长3%，低于分析师预期的19亿美元。

特斯拉解释说，公司的汽车平均售价（ASP）多年来总体呈下行趋势，对成为一家数百万汽车的生产商而言，提高汽车的可负担能力很重要。虽然ASP在2017年到2022年减半，但公司的营业利润率持续改善，这期间从负14%升为正17%。

华尔街见闻曾提到，马斯克2022年底罕见地做了一次深度分享。他预计，2023年将有一场相当严重的经济衰退，严重程度和2009年相当。衰退期间，利润率将很低，甚至是负盈利。而特斯拉的毛利率高于其他所有公司，这让特斯拉有更多的空间降低毛利率，从而维持或增加需求。

四季度外汇对营收负面影响14亿美元，对利润负面影响逾3亿美元、较三季度至少增20%

财报中，特斯拉总结了四季度一些影响营收和盈利能力的因素，有正面影响的因素包括：

剔除外汇影响后，汽车平均售价（ASP）同比上涨；

汽车交付量增长（尽管存在新工厂利用率低的盈利逆风因素）；

公司其他业务的收入和毛利增长；

CEO马斯克相关的基于股票酬劳和薪资相关税费下降。

负面影响因素包括：

外汇的负面影响，其中外汇对营收的负面影响达14亿美元，对利润的负面影响超过3亿美元，华尔街见闻注意到，这一对利润的影响超过了三季度的2.5亿美元，比三季度的负面影响金额高至少20%；

原材料、大宗商品、物流、保修、加急送货的成本增加。

4680电池生产爬坡的成本。

“卖碳”收入创单季第三高 环比猛增63%

特斯拉以往盈利的一大推手——“卖碳”的收入强劲反弹，帮助推动了四季度营收增长。

四季度，特斯拉通过出售碳排放信用额度获得的收入达到4.67亿美元，较三季度创一年新低的2.86亿美元环比大增63.3%，成为创单季第三高水平，和2022年一季度所创的历史高位6.79亿美元还相差31.2%。

四季度各地工厂的产量均创新高，预计近期内上海工厂产量不会环比显著增长

本月初特斯拉公布四季度交付40.53万辆，再创单季交付量新高，但连续第三个季度低于市场预期，2022年全年的总交付量131万，远未达到特斯拉自己的年度目标，较150万辆的目标相差近13%。四季度特斯拉生产汽车43.97万辆，略高于市场预期的43.88万辆。

本周三公布的财报中，产销数据和以上一致。不过特斯拉指出，四季度全球各地工厂的产量都创各自的季度新高，而且公司继续逐渐让各地的生产和交付量更趋于均衡。

特斯拉称，二季度第三个月的交付量占当季总交付量的74%，三季度第三个月的交付量占比降至64%，四季度第三个月占比降至51%。公司正致力于降低每个季度第三个月的交付量占比，让整个季度的交付水平更均衡，这有助于降低平均每辆汽车的成本。

具体到上海工厂，特斯拉称，2022年的生产和交付挑战都主要集中在中国。上海工厂已有数月接近100%的产能，但我们预计近期内，产量不会环比大显著增长。上海工厂仍是公司的主要出口中心，供应北美以外的大部分汽车市场。