珠海隧道工程

再次迎来重要新进展！

(资料图)

今天上午，

第二台盾构机“奋进号”成功始发，

首台盾构机“开拓号”掘进超1000米大关。

“奋进号”成功始发

两台超大直径盾构机齐驱并进

珠海隧道工程起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，双向6车道，设计时速80千米每小时。

珠海隧道工程图（具体以建设施工为准）

其中，中铁隧道局承建的TJ2标长3800米，盾构段为2930米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工。

超大直径盾构机模型

5月5日上午，在珠海隧道工程项目现场，随着“奋进号”超大直径刀盘的缓缓转动，应用于珠海隧道工程的第二台超大直径盾构机正式进行始发掘进。

与“开拓号”一样，“奋进号”由珠海交通集团、中铁隧道局集团、中铁工程装备集团联合研发，盾构机全长123米，重4200吨，采用常压换刀刀盘，刀盘开挖直径为15.01米，配置有主动搅拌臂24个。

“开拓号”盾构机刀盘

针对珠海隧道项目“上软下硬”的地质特点，“奋进号”同样是基于珠海特有淤泥质地层量身定制的气垫式泥水平衡盾构机，其技术指标在国内外大型盾构机领域中位居前列。

“‘奋进号’刀盘总重600吨，整机最大推力达2.2万吨，装机总功率达8600多千瓦，配置了目前比较先进的常压复合刀盘、水刀冲刷系统，并优化泥浆管路，加强刀盘冲刷能力，还设置了同步双液注浆系统、前装式滚刀等先进新技术，可实现珠海隧道长距离淤泥及基岩突起段复合地层的安全掘进施工。”中铁隧道局集团珠海隧道工程木工总工陈玉林介绍。

为了确保“奋进号”成功始发，中铁隧道局建设团队前期针对珠海隧道特有的地质情况，多次组织召开分析会，对盾构机进行针对性的设计，并邀请院士行业专家建立综合技术研究平台，扎实有效推进技术攻关，为珠海隧道精准“把脉”。

同时，优化施工方案，依托盾构大数据平台，形成盾构“超级大脑”，对盾构姿态沉降变形，施工参数实时分析预测，确保掘进安全。

“奋进号”成功始发后，将与“开拓号”齐驱并进，共同完成穿越磨刀门水道掘进施工任务。

“开拓号”盾构掘进超1000米大关

取得阶段性胜利

磨刀门水道之上，货运船往来繁忙热闹，水面之下同样热火朝天。

始发于2022年11月17日，首台应用于珠海隧道工程的超大直径盾构机“开拓号”正穿越磨刀门水道，一边“啃食”岩石泥沙，一边“匍匐”前行。在它身后，一片片预制好的混凝土管片搭积木般拼装起来，逐渐形成一条平坦的隧道。

目前，珠海隧道北线掘进工作进展顺利，“开拓号”盾构机已掘进516环，超1000米，水底掘进超938米，标志着国内在建双台超大直径泥水平衡盾构机隧道施工取得阶段性胜利。

据介绍，珠海隧道是国内在建工程唯一一座水底盾构隧道中穿越基岩长度最长的隧道，其穿越水底凸起的基岩长达851米，水底孤石38处，岩体强度大。

隧道采用双管单层超大直径盾构（效果图）

面临掘进任务重、安全风险高、工序组织难、盾构设备多、环境干扰大等多重困难，中铁隧道局项目团队提前成立专家院士工作组，制定专项施工方案，严格按照操作规程，遵循“勤纠偏、缓纠偏”原则匀速掘进。

陈玉林

中铁隧道局集团珠海隧道工程木工总工

现场掘进过程中，“开拓号”盾构机成功穿越西江水源二级保护区，安全通过浅覆土掘进高风险段、下穿西江流域避风塘堤岸、顺利通过抛石区，日掘进三次超24米，月进度超310米的掘进记录。

珠海隧道迎来

全新的大干快上施工局面

随着珠海隧道工程首台盾构机“开拓号”掘进超1000米大关，第二台盾构机“奋进号”进行始发掘进，为项目按期完成年度施工生产目标奠定了坚实基础。

珠海隧道西侧接线效果图

据了解，该项目其他工程也在稳步推进。目前，珠海隧道一期明挖隧道已施工完成，北侧辅道整体完成75%，计划6月上旬完成疏解道路建设，为二期明挖创造条件；预制构件厂管片及口子件预制完成50%，为盾构施工提供保障。

作为珠海第一条穿越磨刀门水道的水底隧道，珠海隧道建成后，可应对台风、暴雨等极端恶劣天气下的交通及救援需求。

珠海隧道效果图

未来，珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，通过水上水下桥隧并行，缓解珠海大桥的交通压力，对珠海完善市内主干路网，加强东西组团联系，促进经济社会发展具有十分重要的意义。

珠海隧道东线接线效果图

未来，

全天候通行的珠海隧道+

双向14车道的珠海大道

东西互通交通压力有望缓解，

市民通行有望更便捷~

期待！

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|采写：阮姗姗

|摄影：黄琪（部分素材由建设单位提供）

|编辑、制图：董睿